Nya Subaru Legacy – direktrapport från provkörningen

David Lilja fick åka till exotiska breddgrader för att provköra nya Subaru Legacy. Vi högg honom över telefon för att berätta om nykomlingen är bättre än sin företrädare. Och just det, Legacy kommer i gasutförande om drygt ett halvår… spännande!

Hallå David! Du har begett dig till sol och värme för en provkörning.
– Oja, här vajar palmerna och solen bränner skinnet. Eller nej, inte direkt – här i Grisslehamn är jag och provkör nya Subaru Legacy.

Just det ja, en spännande bil på många sätt, men först och främst – hur ser den ut?
– Jag förstår varför du frågar. Det blev ju ett mindre uppror bland kommentarerna på vår hemsida när de första bilderna på bilen visades. Jag kan inte sitta här i förarstolen och ljuga genom att säga att den är snygg, för det är den inte enligt mitt sätt att se på bilar. Men den är okej, den växer med tiden. Bilen är stor, på gränsen till klumpigt utseende. Jämfört med gamla Legacy är det en helt ny bil utseendemässigt. Lite Lexus GS både fram och bak skulle man kunna säga. Subaru själva anser den vara så snygg att de tror sig sälja fler sedanmodeller än av gamla, något jag faktiskt är aningen skeptisk till.

Okej, men interiört då?
– Interiören är trevlig. Inte lyxig utan mer av en arbetshästliknande miljö. Men det är ett klart lyft jämfört med gamla Legacy. Utrymmesmässigt är det på topp. Den är rymligare än tidigare och baksätet är i klass med Skoda Superb. Ryggstödets vinkel kan justeras väldigt mycket, lutningen kan bli helt enorm. Skönt baksäte skulle jag vilja säga, speciellt då benutrymmet ökat med en decimeter jämfört med tidigare. Insteget till bakre raden är också bättre än tidigare. Att köra nya Legacy längre sträckor lär vara en fröjd. Stolarna är kanonsköna. De fungerar ungefär som min Tempur-kudde hemma. Man sjunker ned mjukt i dem för att sedan bli fasta och omhuldande.

Hur är det med bagageutrymmet?
– Det har blivit mycket bättre. Det rymmer nu 525 liter i stället för 459 liter som hos gamla. Då är det kombin jag syftar på. Baksätesryggen fäller man enkelt med ett enhandsgrepp i bagageutrymmet utan att behöva kliva in och skita ned byxorna, snyggt. Därefter har man ett plant lastgolv och 1 700 liter. Inte störst i klassen men bra, 51 liter mer än hos föregångaren. Lastvikten har också ökat till 470 kilo för kombin och 500 kilo för sedanen.

Hur är den att köra?
– Den är fin att ratta. Chassisättningen är ny, likaså motorupphängningen, och det gör gott för bilen. Med tvålitersdieseln känns den mer harmonisk än med bensinmotorn på 2,5 liter, troligtvis har det med vikt och balans att göra. Bensinmotorn på 2,0 liter kan jag inte yttra mig om då jag ännu inte kört den. Den känns trygg i sitt uppförande och den är betydligt tystare än förra generationen, om än något hård i fjädringen. Det bullrar visserligen en hel del, men jag tror att sportpaketet med 18-tumshjulen står för en stor del av detta. Vindbruset har Subaru fått bukt med trots de gigantiska sidobackspeglarna. En av anledningarna till detta lär vara att bilen inte har karmlösa fönster på sidodörrarna längre. Subaru använder fönsterram numera, anledningen sägs vara att dörröppningen blir större på det viset.

Något annat intressant tekniskt sett?
– 2,5-litersbensinaren kan kombineras med en kedjedriven steglös CVT-låda (LinearTronic) som man kan växla manuellt via paddlar på ratten. Då är det sex artificiella växlar man har att välja på. Den drar 0,8 liter milen vid blandad körning, något lägre än föregångaren. Men så har också effekten sjunkit en aning till 167 hästkrafter. Dieseln, som jag helt klart föredrar, har härlig kraft i sig med 150 hästkrafter och 350 newtonmeter. Den ska dra 0,59 liter per mil vid blandad körning. Under vår landsvägskörning i hårt tempo har den hittills landat på 0,72 liter per mil. En fin grej är att Subaru sänkt utväxlingen på första växeln vilket gör att bilen är lättare att komma iväg med än tidigare. En nackdel dock, dieselmotorn knackar och låter alldeles för mycket på tomgång. Det är synd.

Några fler motorer som är aktuella?
– Ja, i april nästa år kommer 2,5-litersbensinaren i kombination med gasdrift. Ett intressant val för många. Under våren kommer också en 2,5GT med 265 hästkrafter och 350 newtonmeter.

Förresten, Subaru har ju fått lite skäll av oss då antisladdsystemet på förra Legacy var undermåligt kalibrerat och inte uppförde sig bra i älgtestet. Har du kunnat känna av någon skillnad på nya Legacy?
– Det lilla jag hunnit känna på bilens egenskaper på gränsen verkar det åtminstone gripa in i tid, hur bra det är på att lotsa föraren rätt får vi testa på flygfältet när det är dags för test. Nu har ju man dessutom höjt maxlasten till acceptabel nivå.

När finns bilen i Sverige och vad kostar den?
– Helgen den 9-10 oktober är det premiär i Sverige. Priserna börjar på 239 900 kronor för 2,0i som sedanversion med manuell sexväxlad låda. Priset för 2,5i med CTV-lådan ligger på 269 900 kronor och 2,0D med manuell låda kostar från 269 900 kronor. Vill man ha kombi kostar det ytterligare 12 000 kronor. Bilarna är riktligt standardutrustade från början, bland annat ingår farthållare, färddator, regnsensor, hill-holder (starthjälp i backe), tvåzoners klimatanläggning, eljusterbar förarstol, bluetooth och mycket annat.

Kommentarer (37 st)

4 x kompaktsuv

Läs mer