Buick Regal – amerikan född på autobahn

hultarn: Nej men vem bryr sig om Saab och Volvo? Eller snarare - varför? Två trötta varumärken som får offatbart stor uppmärksamhet på dessa sidor. Alltid är det någon som spårar in på det ämnet, i stort sett vad det än handlar om.

Marcus L:
Att det låter mossigt här spelar mindre roll, när det rullar hur många som helst på världen största och växande marknad: Kina

Man ser alla möjliga halvbekanta modeller med Buick-märke på, ofta Mazda. Däremot såg jag inte en enda Saab eller Volvo där...

Här i Kina rullar denna bil redan på gatorna. Byggs i Kina. Ser helt okej ut. Helst i svart. 2.4T kostar 256.000 kr i Kina.

VAGs plattformsbetäckningar är ett virrvarr och anledningen till att A4/A6 numera har egna plattformar torde vara Audis envishet att montera motorer i längsled. Passaten byggs för övrigt på en förlängd Golf (A5) plattform som också t.ex. Audi TT baseras på.

Men, att dom inte gör en hattrick när dom ändå håller på.

Borde funka perfekt som "nya" SAAB 9-3 också. Ny grill och nyckel mellan stolarna så är saken biff med brunsås.

Bilen ser trevlig ut och kul att europeiska konstruktioner sprids i nordamerika. Men Buick, varumärket känns mer än mossigt :-) Närmast oavsett hur bra bilen är, vem vill åka runt i något som heter Buick?

Till er stollar som blandar in Audi i diskussionen, av någon okänd anledning. Jag måste fråga er, vilken plattform anser ni att Audi A4, A6 delar med Volkswagens modeller? Just det... Ingen. Vissa modeller delar plattform, exempelvis A3 - Golf. Men långt ifrån alla.

Nej visst var det bättre förr, särskilt Oplar verkar bli bättre ju förr det var... Egendomligt att man måste hänvisa till över 20 år gamla konstruktioner innan man hittar något att slå Audi i skallen med? Obs, jag gillar inte Audi, har aldrig ägt Audi men kan inte låta bli att imponeras över förmågan att ta ut bra marginaler för tämligen ordinära bilar med gemensamma plattformar inom VAG-koncernen. Och allt hänger på att undvika fula grader och gjutlinjer på plastmaterialen vilket upplevs som schysst kvalietet av den typiske tjänstebilskonsumenten som sällan har tid att göra mer än att känna på känslan i elfönsterhissknapparna och kanske pilla lite på värmereglagen. Men det verkar som alla har börjat fatta galoppen och vi kanske går mot nya Opel-vänliga tider, vem vet?

Opels framtid är säkrad under alla omständigheter men hur det blir med bilarnas klass och kvalitet från 2011 det är inte längre så självklart för om arbetarna blir så demoraliserade och nertrampade av GM och Vauxhall som de nu tycks planera, Vauxhall fröjdas ju med glädje över att det går illa för Opel, så kan ju vem som helst tappa sugen att göra sitt bästa.

Vauxhall tycks inte förstå att om det går illa för Opel är det slut med Vauxhall helt och hållet, de sågar av den gren de själva sitter på, hur dumma kan de bli?

Om Denna modell finns inte mycket att säga, inredningsbilden ser ut som från ett flygplan, snyggare finns inte.
 
När det gäller Opel 1988 kan jag upplysa om att det finns två modeller som man här uppenbarligen inte har kunskap om men som jag personligen har skruvat i bitar och satt ihop igen och den ena står här utanför.
En är Manta GSI, sista året var 88, rena evighetsmaskinen, den andra är Ascona Sprint och GT också sista årsmodellen, kvaliteten på dessa är helt enastående, överallt finns fina små klämmor i rostfritt stål, elkontakter, plaströr, slangar osv. allt så fint gjort och utfört att man häpnar.
 
Renoverade just bromsarna fram på Sprint och det var fantastiskt att se fabriksny blank metall under bultar och i cylindrar på en bil som gått över 40 000 mil och var 20 år gammal.
Inredningen är också mycket fin, innertaket i ljusblått är ljuvligt och instrumentpanelen har en halvmjuk halvmatt yta som är mycket trevlig.
Dörrhandtagen är som gjutna i järn men har mjuk stoppning i själva armstödet och klädseln är engelsk Tweed som tycks opåverkbar för allt.
Vid takluckan finns ingen rost eftersom allt är gjort i plast, glaset är förövrigt spegelglas.
Rutorna är i gröntonat värmeskyddsglas, ett specialglas som måste specialbeställas från Brasilien om något behöver bytas.

En otroligt rolig bil att köra!
Styrning snabb, exakt, stenhård, vrålande motor som en dämpad Alfa, fantastiska bromsar, otrolig kurvförmåga, med denna sportväxellåda explosiv prestanda, omkörningar går på sekunden och bensinförbrukningen, 0.52 –0.55 i 70 på 5:an, bagageutrymmet är gigantiskt och utrustningen omfattande, dessutom är det hur enkelt som helst att byta koppling genom en unik lösning som bara Opel och Saab också hade vid denna tid, lustigt sammanträffande, där biter sig Audi i tummen, när det gäller kopplingsbyte kan de gå hem och gömma sig.

En del tycker ju Audis kvalitet är mycket skryt med lite substans, kanske kan Manta och Ascona Sprint klå Audi, i varje fall kan ingen i dag hävda motsatsen.

Tycker det är lite korean över den.
Hyundai? eller Kia?
Men det är nog fel, det är nog en Daewoo (Chevrolet) med lite facelift?

Inget fel med detta, eller? En bra produkt blir väl inte sämre för att man säljer mer av den..? Håller också med nedanstående att visst är Buick-grillen snyggare! Snygga säten de har fått till - svart, ribbat läder är aldrig fel. Go GM!