Provkörning av Audi TTS

Audi TT – nu som sportbil

Det tidigare toppnumret i TT-programmet var den 250 hästkrafter starka V6:an på 3,2 liter. Man tycker att 250 hästkrafter borde räcka för de flesta och det gör det. Men den tunga sexan i fronten gör att Audi TT inte är en riktigt körglad maskin.
Med den raka fyran på två liter och turbo sjunker tjänstevikten med 25 kilo och många av dessa har plockats från främre delen av bilen. Samtidigt har effekten ökat med 22 hästkrafter till 272 totalt.
med tillägget s förvandlar Audi bilen från posör till sportbil. Men räkna inte med att den kan ge Porsche Cayman eller Boxster en match. Så sportig är den inte.
Accelerationen från 0–100 km/h tar blott 5,2 sekunder – om du kör med automatlåda! Jo, det är helt sant. Med S-tronic (som tidigare kallades DSG) skickar lådan i växlarna så det sjunger om det och det tar 0,2 sekunder kortare tid än om du har en manuell låda.
Och inte nog med det. S-tronic arbetar så effektivt att även bränsleförbrukningen blir lägre än med en manuell låda. Det är visserligen marginellt, 0,79 mot 0,80 liter per mil blandad körning, men imponerar ändå.

Audi TTS finns enbart som fyrhjulsdriven, quattro är standard. Det är också en förklaring till den snabba accelerationstiden. Med bara framhjulsdrift hade mycken tid spunnits bort.
För att hänga med i kurvorna är TTS också originalutrustad med det adaptiva stötdämparsystemet magnetic ride som går att ställa i normal- eller sportläge. Det är en markant skillnad mellan de två och det blir rejält obekvämt i sportläge. Komforten är för övrigt inte speciellt hög ens i standardläge. TTS har sportfjädring som sänker bilen med 10 millimeter och upplevs redan från start som en tuffing och det kan nog bli rätt jobbigt på dåliga svenska vägar.
Magnetic ride är ett system som arbetar med olja och metallspån. Ju mer stötdämparna får arbeta des­to mer trögflytande blir oljan och dämpningen blir hårdare.
Audi kallar det högteknologi men de är inte först med systemet, Cadillac har haft det i flera år.
Audi har gått rätt försiktigt fram med TTS-versionen. Främre stötfångaren har en egen profil med större lufthål än exempelvis 3,2 quattro. Längs dörrtrösklarna sitter diskreta små kjolar. Backspeglarna har som på alla Audis S-modeller ett utvändigt skal av polerad aluminium.
Strålkastarna är av bi-xenontyp med ett rakt varselljus med LED-lampor i nederkant. Det gör att man snabbt ser att det är en Audi som dyker upp i backspegeln. Strålkastardesign har blivit en stor grej för Audi.

Baktill sitter en diffuser och fyra runda avgaspipor skvallrar om att det är en S-modell. Bakvingen fälls, som på alla TT, upp vid 120 km/h och sjunker ner när man kör under 80 km/h. Den kan även fällas upp manuellt om du vill se fränare ut.
19 tum höga fälgar är standardutrustning och bakom dessa syns bromsok med S-logotype.
Audi TTS levereras både med coupé­kaross och som öppen roadster. De första dyker upp i juli.
För den täckta versionen begärs 497 000 kronor, den öppna börjar på 521 500 kronor. I båda sitter S-troniclådan som de allra flesta kommer att vilja ha.
Om du av någon anledning väljer den sexväxlade manuella lådan kan du räkna bort 24 500 kronor på respektive pris.

5 bilder
Klicka för större och använd sedan piltangenterna för att bläddra.

Av Albert Schultz

2009-01-16 kl 20:42

TT-S är min tredje TT. Har haft TT225hk, TT 3.2 och nu TT-S. Otroligt kul bil. Påminner mer om den gamla 225hk. Högt standard, bra komfort otroligt väghållning . . haft Boxster S, ärligt talat, TT-S är mer bil!!!

Av Skeptisk

2008-10-04 kl 09:42

Priset är höjt sedan artikeln skrevs, nu är det 481 100 för en manuell TT-S. 495200 med metallic och helläder, 415800 för en 135i Coupé med ungefär samma utrustning. 80000 mer för 34 hk mindre och bara fyra cylindrar, låt vara med fyrhjulsdrift? Nej tack! Tänk att BMW blev budgetalternativet, händer inte så ofta.

Av äh!

2008-10-03 kl 13:38

TTn är skamligt dyr oavsett motor. Knas!

Av hoppe

2008-10-02 kl 13:41

Var det ngn som tyckte att Breran var dyr? Brerab är ju rena fyndet även med 6:an jämfört med TT.