Provkörning av Ford Focus RS

Upp till bevis

Ford Focus RS skriker ut sin existens med jättehjul, skärmbreddare och 305 turbohästar, men blir helheten lika imponerande som detaljerna?
Ford Focus RS generation två har varit på gång länge, med 300 hästar och fyrhjulsdrift. Projektet har åkt upp och ner från hyllan på utvecklingsavdelningen, ibland skulle den tillverkas, ibland inte.
Men efter sju sorger och åtta bedrövelser är den här. De 300 hästkrafterna (305 för att vara exakt) är kvar, men fyrhjulsdriften blev aldrig verklighet vilket väcker frågor om bilens köregenskaper. Visserligen har det gått tio år sedan Saab 9-3 Viggen presenterades, men minnet av framvagnens fruktansvärda uppträdande under fullgas satte djupa spår. Och det med bara 225 turbo­hästkrafter.

Basen för Focus RS har varit lille­bror ST i tredörrarsutförande. RS finns bara som tredörrars, men inte mycket har lämnats orört vare sig under eller på skalet. Påfrestningarna som 305 hästkrafter och 440 Newtonmeter utsätter de drivande framhjulen för är gigantiska vilket ställer oerhört höga krav på chassit.
Modifieringarna jämfört med ST är många, men låt oss börja med det viktigaste: RevoKnuckle. Detta är en patenterad Ford-lösning som än så länge bara finns på just Focus RS.
Enkelt uttryckt har man separerat fjäderbenet från styrningen och därigenom fått benet att stå med brantare vinkel. Dessutom har benet inte längre direkt kontakt med styrningen. Allt detta gör att vinkelförändringarna vid kompression/retur av fjädringen inte blir lika stora. Eller för att tala klarspråk, Ford-systemet gör att däckets anläggningsyta mot vägen hålls intakt i långt större utsträckning än med konventionella fjäderben. Vidare har chassit blivit 20 procent styvare, 20 millimeter längre och spårvidden har ökat med 40 millimeter. Men något lättviktsbygge är det inte. På grund av diffbromsen, de större bromsarna och de stora hjulen väger RS 75 kg mer än ST.

Vissa skulle kalla det dumdristigt med bara framhjulsdrift, andra våghalsigt. Men jag som har kört bilen konstaterar att Ford Focus RS klarar sig långt bättre än väntat. Redan från första kurvan känns det att 305 hk inte är för mycket. För varje mil av sydfransk bergsväg som avverkas under bilen stiger den i graderna för att till slut framstå som en vinnare. Hur mycket nytta Revo-Knuckle gör och hur mycket beröm differentialbromsen från brittiska Quaife ska ha kan jag inte avgöra. Men kombinationen av de båda är grymt effektiv.

RS viker in mycket bra i kurvorna tack vare den direkta styrningen (bara 2,3 rattvarv stopp till stopp). Bilen är fullkomligt spårsäker och viker sig inte under pressen när jag lägger på full kraft i utgångarna av kurvorna. Överhuvudtaget är RS väldigt lätt att placera på vägen, den kränger knappt nämnvärt och känns aldrig svår att hantera.
Den femcylindriga motorn på 2,5 liter kommer från Volvo och är en kraftkälla av rang. Inte fullt lika sofistikerad som Audis fina 2,0 TFSI-motor, men karaktären är snarlik med en varvvillighet klart olik en turbomotor. Maxvarvet ligger på 7 050 r/min! Växellådan är samma sexväxlade manuella som i ST, fast med starkare komponenter. Spaken är kortare liksom slagen när jag växlar.
Motorn är rejält omarbetad med bland annat lättare kolvar, starkare vevstakar, modifierat insug, grenrör och topplock, ändrade kamprofiler och en ny turbo. Max laddtryck har höjts från 0,7 i ST till 1,4 bar i Focus RS. Och det är där RS skiljer sig från Audi-motorn. Turbon har en mer framträdande roll; den frustar, puffar och blåser iväg mot horisonten. På avdrag smäller det lätt i avgasröret, men Ford intygar att det är en konstruerad företeelse – alltså inte en massa oförbränd soppa som tar fyr.

Precis som på alla andra prestanda­vagnar av rang har även ljudet trimmats för att bli precis som det är – nämligen rätt. Mellanrått, halvdjupt med en tilltagande spets högre upp i varvtalet. Eller som Ford säger själva: ett rått, motorsportigt ljud.
Kopplingen till Fords VM-satsning i rally märks verkligen och man behöver inget tränat öga för att se detaljerna. Rejält luftintag i fronten, bredare stötfångare fram och bak liksom breddade skärmar, 15-ekrade 19-tumshjul (standard) och sist men inte minst en rejäl vinge. Focus RS genererar marktryck genom sina svartlackerade aerodynamiska hjälpmedel, med lite mer tryck fram än bak.
Inuti utmärker sig RS med bland annat mittkonsol med kolfiberlook och rejält skålade stolar från Recaro. Men märkligt nog är stolen inte justerbar i höjd utan är fast monterad. Körställningen är bra, men jag skulle vilja ha längre justermån på ratten samt en lägre sittställning. Komforten är för biltypen helt okej, men ett bredare omdöme dröjer tills vi har testat den på svenska vägar.
Ford Focus RS kommer att tillverkas i 8 000 exemplar under 2009 och 2010, varav totalt 70 bilar kommer till Sverige. För 310 900 kronor får den anses vara ett kap, inte minst med tanke på att flertalet av konkurrenterna lätt spräcker 400 000-kronorsvallen. RS klarar första provkörningen med glans, 305 hästkrafter och framhjulsdrift fungerar fint hur knasigt det än låter. Så Lancer Evolution, Impreza WRX STi och ni andra får se upp – så fort RS landar på svensk mark blir det test!

6 bilder
Klicka för större och använd sedan piltangenterna för att bläddra.

Av steffo

2009-08-04 kl 18:01

vad surrar du i?? passar bilen endast 70 personer i sverige? har du ens sutti eller åkt eller ens kört nya RS?
Själv är jag 195 cm och åker alldeles utmärkt i den, och komforten är det heller inget fel på,men om man köper en RS för komfortens skull,ja då är man inte bara ute och cyklar,då är man rent ut sagt dum i huvudet
nya RS fungerar alldeles utmärkt att ligga oich köra lång efter E4 med,men man får räkna med att det inte är någon "glidarbil" och det har heller ford aldrig sagt att RS skall vara

Av P2W

2009-08-04 kl 14:38

Kör serpentinvägar

Komforten ÄR helt ok för biltypen. Den kanske är 10-15 % hårdare än en Golf GTI. Men chassit är mycket bra avstämt. De som har provat bilen, inkl. mig, brukar förvånas över att den trots allt är så komfortabel.

Den går ganska tyst så länge man inte trycker gas i botten. Det går utmärkt att puttra fram i låg fart på hög växel. Motorn drar fint från 1100 varv till 7000. Stolarna går att skruva ner, men det är lite pill.

Men bilen är inget för gubbar i hatt, det är riktigt. Om man tycker att en Focus RS är en ren race-bil, bör man nog hålla sig borta från många BMW M, Porsche mm som också kan va ganska fasta och fina.

Av Ferd

2009-08-01 kl 12:01

Ni glömmer att berätta att Focus RS är mer en renodlar racebil. Du kan glömma bekvämligheter som höjdjustering av stolar osv. Man har satsat på performance, inget annat. Att påstå att bilen är komfortabel är att ljuga. Denna bil passar kanske 70 personer i Sverige, inte mer, det är bara att konstatera.

Men visst ser den rolig ut! Skulle jag vilja bli sedd i en Ford som ser ut som den stajlats av de yngsta läsarna av plastnytt (bilsport)? Aldrig i livet.

Men helt klart en kompetent racemaskin!