Inre kvaliteter
Land Rover Freelander introducerades hösten 1997 och är nu den mest sålda terrängbilen i Europa med nästan 60 000 registrerade exemplar förra året. I Sverige såldes bara 400 stycken under samma tid men den trenden hoppas Volvo, som numera ansvarar för Land Roverförsäljningen här, kunna ändra på.
I vår introduceras två nya varianter: en V6 med 177 hk (provkörning i kommande nummer) och en ny diesel: Td4.
Den nya common-raildieseln på 1,9 liter är utvecklad av BMW och återfinns även, i något starkare upplaga, i BMW 320d. I Freelander ger den 112 hk vid 4 000 r/min och 260 Nm vid 1 750 r/min. Det knattrar en del på tomgång men i fart hörs motorn knappt alls - då är det istället annat som låter.
Förarplatsen har inte ändrats nämnvärt sedan introduktionen, vilket är synd eftersom den kändes gammalmodig redan 1997. Ratten är endast ställbar i höjdled, instrumenten ganska små och reglagen allt annat än samlade. Gott om prylfack finns det i alla fall - bland annat smarta flaskhållare i dörrsidorna.Framstolarna är små och inställningsmöjligheterna begränsade.
Freelander Td4 kostar från 237 000 kronor men de flesta bilar som kommer hit har XE-paketet för 18 000 kronor som innehåller luftkonditionering, aluminiumfälgar och takrelingar.
Freelanders största styrka är vägegenskaperna och fjädringskomforten. Den är följsam i böjarna, stabil på motorvägen och fjädringen klarar dålig väg fantastiskt fint.
Med BMW-dieseln under huven blir det ännu bättre - Freelander Td4 är på det hela taget en trivsam bil. Synd att inte hela konceptet lever upp till motorstandarden.
Bilfilmer
