Ett lyft med lagom lyx
Marknadsställningen för Mazda i Sverige har dalat. Bästsäljare i modellprogrammet är Mazda 6 - på 40:e plats i registreringsstatistiken. I höst släpper Mazda en ansiktslyft 6:a - och hoppas på en vändning.
Mazda hävdar att de genomfört totalt 785 förändringar jämfört med nuvarande 6:an, som kom 2002. Det mesta har hänt på chassi- och motorsidan. Karosserna har gjorts mer vridstyva, nya motorer har tillkommit och företaget säger att man tagit allvarligt på den kritik som gällt hög ljudnivå i Mazda 6. Rent utseendemässigt är förändringarna små, men enligt Mazda betydande.
Grillen har fått en förstorad kromribba (med visst Opel-tycke) och ett lika mycket större Mazda-emblem, luftintaget under stötfångaren har breddats och på ytterkanterna ståtar två intag som försetts med aluminiumkant - inte helt olikt koncernkollegan Ford Focus ST. Fattningen kring fram- och baklyktor är numera gråsvarta - den designmässiga effekten är måttlig, men lamporna kontrasterar bättre och arrangemanget ser lite modernare ut än det tidigare silverglittret.
Invändigt har Mazdas tekniker gjort en översyn som resulterat i ett halvt snäpp bättre materialval. Mittkonsol i högblankt svart (snyggare än det låter) ersätter den tidigare aluminiumlooken i silver. Kromsargar runt instrumentrundlarna skänker viss sportglans. Nya handtag på insidan av dörrarna bidrar till enklare stängning och mer att hålla i sig för passagerare när förare vill köra undan. Och det gör man så gärna i Mazda 6, som tillhör de allra körgladaste bilarna i mellanklassen.
På släta vägar i trakterna av Pisa är det svårt att skilja förr och nu angående ljudnivån i 6:an. En avstickare ut på mer skrovlig asfalt antydde fortfarande buller, ett mer rättvisande test på hemmaplan får fälla slutgiltigt avgörande. Helt klart är att bullerkänsligheten hos Mazda 6 i mångt och mycket fortfarande kan tillskrivas däck/hjulutrustning.
Chassiförstärkningarna har gjort Mazda 6 om möjligt ännu trevligare på vägen. Den ökade vridstyvheten och samspelet mellan fjädring och stötdämpning gör bilen harmonisk.
Till de tidigare kända motorerna på 2,0 respektive 2,3 liter återkommer för den svenska marknaden en inropare på 1,8 liter och 120 hästkrafter.
Tvålitersmotorn har fått effekten höjd med sex hästkrafter (till totalt 147). 2,3-litersmotorn är kvar oförändrad med 166 hästkrafter och dessdubbla motroterande balansaxlar ger en mjuk turbinlik gång nästan helt fri från vibrationer.
De större motorerna har nya sexväxlade växellådor samt möjlighet till femväxlad automatlåda Activematic (tillägg 10?000 kronor). 1,8-liters finns bara med femväxlad manuell låda.
Helt nytt är att Mazda kommer med tvåliters dieselmotor (kallad MZR-CD) i två olika effektlägen - 121 och 143 hästkrafter, båda med partikelfilter som standard. Mazda Sverige planerar ta in diesel-Mazda 6 lagom till årsskiftet.
Särskilt den starkare varianten "High Power" briljerar på modernt dieselvis med utmärkt vridmoment (360 Nm vid 2000 r/min).
Sexväxlad manuell låda är enda alternativet till dieslarna, funktionen är klanderfri och sexans växel går allt som oftast i för att spara droppar och utnyttja vridmomentet.
Sportpaketet (standard på 2,3) innebär att körningen blir mer intensiv, men utan för den skull bli roligare. Stötiga och spårkänsliga 17-tumshjul ingår och en rekommendation är att provköra ordentligt före köp. Även om bilhandlaren erbjuder Sportpaketet förmånligt, är nyttan med paketet svår att förstå.
I tider då förkortningar som mpv, suv och sav råder inom bilvärlden är det nästan befriande att landa i en konservativt uppbyggd bil som Mazda 6. Trots avsaknaden av förkortningar är resultatet bra sittställning med gott om plats fram och bak, särskilt i kombimodellen . Den rediga takhöjden bak kan tillskrivas en lågt placerad sätessoffa, ändå är benutrymmet bak tillräckligt.
Prissättningen är moderat och Mazdas pressfolk påminner oss att alla Mazda 6 som säljs i Europa tillverkas i Japan och därför ärberoende av rådande yen-kurs.
1,8 sedan startar på 193000 kronor i Touring-trim. Bensinversionerna 2,0 kostar 208500 kronor och 2,3 Sport 225000 kronor. Dieselversionerna kostar; 2,0 DE (121 hk) 211000 respektive 2,0 DE HP (143 hk) 228500 kronor. Pristilläggen för halvkombi är 3000 kronor, för kombi 6000 kronor.
Efter nyår planeras den snabba Mazda 6 MPS med konstant fyrhjulsdrift, aktivt chassi och 280 hästkrafter komma hit. Om generalagenten håller vad de lovar blir priset konkurrenskraftiga 319900 kronor.
Bilfilmer
