Provkörning av Mazda MX-5 Roadster Coupé

Taklagsfest

Det är synd om 131 svenskar. Så många har hunnit köpa nya Mazda MX-5 med klassisk sufflett. Hade de ivriga roadsterentusiasterna väntat till januari nästa år hade de kunnat köpa MX-5 Roadster Coupé i stället. Tillägget för det fällbara lättviktstaket blir bara 16 500 kronor, ett kap med tanke på att hardtop till roadstern kostar 22 000 kronor.
Man kan fråga sig vem som vill ha vanliga MX-5 framöver. Puritaner, som ogillar viktökningen, menar den svenska Mazda-importören. Under 2007 räknar man med att hälften av MX-5-försäljningen ska utgöras av Roadster Coupé.

MX-5 är utvecklad med det japanska uttrycket ”Jinba Ittai” som ledstjärna. Det betyder ungefär ”ryttare sitter som gjuten i sadeln”. Att idealet skulle kvarstå för Roadster Coupé var en av de fem utmaningar som utvecklingsteamet brottades med. De fyra övriga var: bevarad design, ingen minskning av bagagevolymen, marknadens snabbaste takfällningsmekanism och bibehållen låg vikt. Teamet har lyckats. Viktökningen är bara 37 kilo, prestanda och förbrukningen har inte påverkats tack vare förbättrad aerodynamik.
Fjädringen har fått lite hårdare sättning bak och fram sitter grövre krängningshämmare. Någon skillnad är svår att märka när vi pressar nykomlingen på politikerslingriga alpvägar i Österrike.

Det fina höstvädret medför att taket är nedfällt mest hela tiden, men på bergstopparna är det kyligt. För att få upp taket måste jag stanna och lägga i friläge. Knapparna som styr det elmanövrerade taket sitter på ömse sidor om knappen för varningsblinkers. Operationen tar tolv sekunder oavsett riktning.
När taket är uppe och farten 120 km/h är det, enligt Mazda, åtta decibel tystare i en Roadster Coupé än i en MX-5 med sufflett. Lite vindbrus runt fönstren märks men det går att leva med. MX-5 Roadster Coupé är en centimeter högre än sufflettmodellen. Trots mina 191 centimeter har jag fyra centimeter luft mellan håret och taket. Jag tackar min korta torso för det, kortare kollegor satt faktiskt sämre.

Roadster Coupé går bara att få med 2,0-litersmotorn på 160 hästkrafter. Sport-paketet som inkluderar sexväxlad låda och massa annat är valbart även till den här modellen. Synd att 1,8-litersmotorn på 126 hästar inte är aktuell. Skillnaden i prestanda är nämligen inte milsvid och sportpaketet väljer jag bort då den sexpetade lådan är kärv.
En prestandaversion, likt MPS-versionerna av Mazda 3 och Mazda 6, diskuteras. Säljer dessa bra så kanske de tre bokstäverna dyker upp på bagageluckan till en MX-5 om ett år.