Provkörning av Subaru Forester 2,0

Nya rundlagda Forester

Det är en betydligt rundare suv från Subaru som nu ser dagens ljus. Och nya Forester är verkligen en helt ny bil. Den förra versionen var baserad på Subaru Impreza. Nya Forester delar bottenplatta med Legacy och har vuxit på alla ledder.
Totallängden har dock bara ökat med 75 mm, men det intressanta är att längden inne i kupén ökat med hela 205 mm. Utrymmet för benen i baksätet är nu magnifikt.
Nya Forester har ökat på bredden med 65 mm och på höjden med 45 mm. Insteget i bilen har gjorts enklare med stora öppningar och generösa vinklar på dörrarna. Bak öppnar dörren med så mycket som 75 grader.
Det för biltypen så viktiga lastutrymmet har också ökat och Forester har nu ett helt plant lastgolv eftersom en multilänkaxel sitter där bak.
Vår provkörning tar oss över riktigt dåliga vägar i trakten av Vilnius i Litauen, och Forester imponerar på många sätt.
Det är slående tyst inne i kupén trots att vägarna håller sämre standard än de svenska. Slammer från hjulställen lyser helt med sin frånvaro och inte heller däcken ljuder nämnvärt.
Fyrhjulsdriften ger ett stabilt uppträdande på väg.
Forester är Subarus bäst säljande modell i Sverige, men efter flera år av ökad försäljning har Subaru i Sverige tappat fart.
Det är inte för att de bygger dåliga bilar. I Autoindex, som undersöker hur nöjda bilägarna är med sin bil, toppar Subaru både i Sverige och i Finland. I Finland undersöker man modell för modell, och där är det just Forester som ligger i topp.
Enligt Bilprovningen är Forester den bästa suven, alla kategorier, när det gäller få anmärkningar.

Varför säljer då Subaru inte fler bilar?
Enkelt. Subaru har helt missat miljötåget så här långt och har varken haft etanol eller diesel att erbjuda.
Subaru Forester 2,0 kommer rimligen inte förbättra försäljningsiffrorna även om det i mångt och mycket är en bra bil. Förklaringen är motorn. Två liters cylindervolym och 150 hästkrafter till trots är det här en av de tröttaste motorerna vi kört på länge.
Subaru har skruvat ned effekten med åtta hästkrafter jämfört med förra versionen av Forester. Vridmomentskurvan når dock högre om än marginellt, 190 Nm i stället för 186 Nm.
Modifieringen av motorn har gjorts för att få ner bränsleförbrukningen och utsläppet av koldioxid.
Det har de också lyckats med enligt egna siffror. Subaru hävdar att förbrukningen vid blandad körning sänkts med nästan en deciliter till 0,83 l/mil och att koldioxidutsläppet sjunkit från 220 g/km till 198 g/km.
Gott så! Men i gengäld har de skapat en motor som är löjligt slö på låga varv och som heller inte upplevs speciellt rolig när den varvas hårt.
På grund av för höga koldioxidutsläpp kommer med största sannolikhet de starkare 2,5-liters motorerna aldrig att hitta till Sverige, om ens någonstans i EU.
Så då återstår det blott att vänta på Subarus boxerdiesel, som kommer sent i höst. En motor som redan finns i Legacy/Outback.
Linus Pröjtz provkörde den i Teknikens Värld nummer 8/08 och var lyrisk efteråt. Han sammanfattade det med ett ord – världsklass!
Subarus boxerdiesel, som är den första i sitt slag, ger liksom denna tvåliters bensinmotor 150 hästkrafter, men de levereras redan vid 3 500 r/min. Det maximala vridmomentet på 350 Nm kommer vid 1 800 r/min. Bränsleförbrukningen i den något tyngre Legacy uppges till 0,57 liter/mil och CO2-utsläppet till 151 g/km.

Med dieselmotor räknar Subaru med att återta marknadsandelar, förhoppningen är att sälja 3 700 bilar i Sverige.
Subaru Forester 2.0 är inte direkt billig, men har en bra utrustningsnivå. Priset har gått upp med 5 000 kronor till
234 900 för billigaste versionen X.
Men det är en helt ny bil, och nu finns antisladdsystem och sidokrockgardiner med i standardutrustningen. Annat som ingår är krockkuddar fram, antispinn, farthållare, klimatanläggning, främre dimljus och elekt­riska fönsterhissar.
2,0XS har utöver detta xenonstrålkastare, aluminiumfälgar och cd-växlare. Pris 249 900 kronor.
Lyxigaste versionen, 2,0XE, har bland annat läderklädsel, el-sollucka, elektriskt justerbar förarstol, nyckelkort och startknapp. Då har priset ökat till 284 900 kronor.
Automatlådan (fyrväxlad) ökar på priset ytterligare med 10 000 kronor. Då är det också ett annat fyrhjulsdriftsystem.
I den manuella lådan sitter en fördelningslåda med mellandifferential och viscokoppling. Lådan fördelar kraften 50-50 mellan främre och bakre kardan. Viscokopplingen flyttar egentligen inte drivkraften utan dess uppgift är att tillåta kardanaxlarna rotera med olika hastighet för att drivlinan inte ska ”knyta sig” vid kurvtagning och i snäva svängar.
Vid normal körning på fast underlag med automatlåda fördelas drivkraften 60-40 till framhjulens favör. Via ett hydrauliskt styrt multilamellpaket kan sedan kraften fördelas till det hjulpar som har bäst fäste. I teorin från 0 till 100 procent. I praktiken rör det sig dock uteslutande om mind­re omfördelningar.
Stabiliseringssystemet Vehicle Dynamics Control (antispinn och antisladd) fungerar även som en ”falsk diffbroms” eftersom ABS-funktionen bromsar spinnande hjul, vilket gör att det hjul på varje axel som har bäst fäste tillgodogörs drivkraften.
Lågväxel erbjuds inte till automatlådan vilket gör den något sämre som dragdjur.
Även om Subaru Forester inte är någon Jeep så klarar den ganska grov terräng utan att knota. Den 22 centimeter höga markfrigången är en tillgång även om den också förstås orsakar en del karossrullning om Forester pressas hårt i kurvor.
Det var många som charmades av förra generationen Foresters fyrkantiga charm. Det är möjligt att några nu överger modellen när den helt bytt utseende. Sak samma gäller för Impreza och då framförallt WRX-STI.
Men Subaru räknar med att det kommer att strömma till nya köpare till Forester i högre takt än det faller bort gamla.
Och de bör, oavsett vilken kategori de tillhör, välja diesel före bensin.

9 bilder
Klicka för större och använd sedan piltangenterna för att bläddra.

Av jan

2008-11-15 kl 19:34

Jag är så trött på kvaliten i min v-70 så nu åker den ut ur garaget och jag byter mig en subaru forester, varför tar inga motorjournalister upp volvos dåliga framvagn med enorma kostnader för ägarna? övre länkarmsbussningarna slits ut på nolltid och det får fortgå  år efter år?? , om ingen skriver om det så kommer det aldrig att åtgärdas.

Av MIcke

2008-10-21 kl 12:23

Jag har kört Volvo, 850, V40, V70, S80 i många år, men tröttnade på att byta "halva framvagnen" vid varannan service, köpte mig en Outback 2,5QV och är helnöjd. Hittils inget att anmärka påvare sig vad gäller kvalitet eller något annat, efter snart 16 000 mil. Bor på landet (grusväg) och kör ganska mycket småsträckor, ungar till kompisar och buss osv, men aldrig har "Subban" tagit över 0,9 liter/mil, trots permanet 4wd. Inga extra kostnader vid service som överraskat heller....

Jag kommer inte att köpa Volvo igen...

Av någon :D

2008-09-25 kl 23:01

men asså var och en får tycka sitt elr hur?

vsisa gillar subaru andra volvo
att man köper en bil är ju bara fö viss del vad massa resultat och undersökningar säger men det e ju man själv som får bilda en uppfattning om bilen så jag tkr att dom som inte har kört både volvon och subarun kan inte ytra sig i det här ^^

Av shogun

2008-09-24 kl 13:23

Niklas.

Kom igen nu !

Så när ägarna till Volvo får bilarna så rasar dom isär då menar du ? När Motormännen gör sin undersökning så tillhör ju Volvo bottenskicktet.

Japanblind.

Du jag har ägt såpass många bilar och kört dom parallelt att jag tvärsäkert kan säga att inte Volvo når japanerna till knäna när det gäller kvalitet.

Sedan att Subaru släppt ut en förseriebil där bakskärmskanten hängde och slängde var ju i och försig dåligt. Men att du kan ta de orden i din mun att Volvo aldrig skulle släppa en sådan bil är ju bara skrattretande.

Mer nyanserade tycker jag att motortidningarna ska vara och våga prata mer om vilka problem Volvo har och har haft som har visat sig många år nu. Och ta upp det mer än man gör i sina tester av Volvo bilar. Är det inte konstigt att alltid kommer med en ny V 70 tex så är den alltid bäst i test i TV ! Jag tycker TV gör bort sig när man gör denna utnämning gång efter annan när man vet vilka kvalitetsbrister bilarna har och att de flesta vet om detta. Ger det en trovärdighet, inte hos mig iallafall och ja det kan jag kalla patetiskt.....

Av Niklas

2008-09-24 kl 12:15

Shogun om du bara kunde tänka lite längre än vad din nästa räcker?!?! För en gångs skull.

Vad gör biljournalister? Jo de provkör och testar NYA bilar. Och Volvos bilar som nya håller jättefin kvalitet för det mesta. Det känns gediget och de är bra att åka och köra omkring med. Trevliga motorer med hög bränsleförbrukning som journalisterna klankar ner på, men det kommer du inte ihåg du som är så Japanblind!
När det kommer till t.ex Subaru så var bilen usel vid ett test (har för mig det var ett par nummer sedan i TV). Bakskärmskanten var inte fastsatt utan hängde och slängde och lastöglorna var sämre än Biltema-kvalité. Så dålig detaljkvalité skulle Volvo ALDRIG släppa en bil med! Och vad är det biljournalisterna kör? Som sagt nya bilar där såna här brister upptäcks.

Bäste Shogun. Var lite mer nyanserad så blir du med trovärdig. Som du är nu håller jag med James. Patetiskt.

Av Greta

2008-09-24 kl 10:25

När allt fler gick på reklamen och köpte Subaru - sjönk vitsorden. Varför det Shogun (som tycker att hela europa är hjärndött då de inte väljer japanska bilar till 100%)?

Av shogun

2008-09-24 kl 08:37

Tänk om man kunde upptäcka Volvos bristande kvalitet också från journalisternas sida och uppmärksamma detta mer med artiklar i tidningen.

Att Subaru ägarna upplever sin bil och är mer nöjda än många andra förvånar mig inte ett dugg, och tänk om många Volvo ägare kunde släppa på stönigheten att man måste bara ha en Volvo för att det är kvalitet inbillar man sig, det är en svunnen tid ! Köp en Subaru istället och upplev vad riktig kvalitet är som bilägare vill ha egentligen.

Av James

2008-09-24 kl 00:35

Du är insnöad shogun!
Provkörningen är som den är och visar upp vad den visar upp för TV. Ge dig och acceptera det trots att det handlar om en japansk bil. Tycker du och många andra här lutar mer och mer åt att bli patetiska i era försvarstal för japanska bilar.

Låt var och en av Subaruägarna uppleva bilen själv, vissa älskar den, vissa tycker mindre om den.
Men att du ska försöka förändra en journalists upptäckter och erfarenheter efter en provkörning gör dig patetisk!

Av shogun

2008-09-23 kl 22:53

För att sedan när ägarna säger sitt så är Subaru med i toppen till skillnad mot Volvo som vinner tester i Teknikens värld och när ägarna säger sitt är bland de minst nöjda, det säger en heldel om kvaliten på både bilar och tester av journalister........behöver jag säga mer ?

Vakna svenska folk, köp kvalitets bilar och slipp bekymmer !

Av PeO Kjellström

2008-09-23 kl 15:56

Hej begriper inte,
provkörningar av nya bilar görs under en relativt kort period, ofta bara några timmar. När bilarna sedan ställs i ett test som Subaru Forester nu gjorde får vi mer tid på oss att utvärdera. Dessutom har vi möjlighet att köra bilen mot sina konkurrenter. Då kan vi påvisa brister som inte dyker upp under en kort provkörning.
Jonas Borglund och testlaget var hårda i sin bedömning och framförallt på motorsidan fick den dåligt betyg även av mig. Jag råkar dock veta att samme Borglund nu fått sätta tänderna i Forester med dieselmotor och den är betydligt bättre på flera punkter även om viss kritik kvarstår, främst när det gäller kvalitet på insidan.

Visa alla kommentarer