Provtur i Volvo XC60 

XCklusiv premiär

Orosmolnen över Volvo är mörkare än på länge. Sviktande bilförsäljning, låg dollarkurs och hot om jobbvarsel skakar om personal, börsanalytiker och var och varannan svensk. Volvo är fortfarande ett viktigt nav i den svenska ekonomin. En ny bilmodell måste alltid slå men förhoppningarna på nya crossovern XC60 är höga. Bilen ska leda in företaget på delvis nya territorier – såväl design- som kundgruppsmässigt.

– En viktig kundgrupp för nya XC60 är kvinnor, berättar ansvarige projektledare Lars Blenwall.
Han tror att de flesta av XC60-köparna blir nya Volvokunder.
Positivismen går inte att ta fel på. Försäljningsmålet på 40 000 bilar är enligt inofficiella källor lågt satt. Inför den exklusiva testkörningen av XC60 har jag kontakt med flera ur utvecklingsteamet. Samtliga genomsyras av stark skaparkraft. Av mediernas svartmålande märks intet.
Teknikens Värld är ensamma på plats för att möta den lilla testexpeditionen som på söndagen bordat Tysklandsfärjan i Göteborg. Vi har stämt träff på ett litet hotell söder om München på måndagskvällen. Det råder som sig bör en del sekretess och hysch-hysch kring mötet.
– Autobahn-körningen ner från Kiel gick utan problem, berättar Bengt Karlsson, som är testförare och analytiker på den unika egenskapsavdelningen hos Volvo. Avdelningen företräder de förväntade kunderna och föreställer sig alla krav de kan tänkas ställa på bilen.
– Vi har betalt för att vara så gnälliga som möjligt, skrattar Bengt.
Det är femte gången jag får tillfälle att stifta närmare bekantskap med nya Volvo XC60. Tidigare har det varit i samband med separata designvisningar och bilsalonger. Nu – ute på ”fältet” – blir upplevelsen förstås annorlunda. De två svartlackerade testbilarna är båda utrustade med T6-motorer.

Invändigt skiljer sig en del detaljer och färgsättning åt. Bilarna är plockade från andra generationens slutprototypsproduktion. I dagarna rullar den tredje och sista versionen av prototypsbilarna ut från utvecklingscentret i Torslanda och i mitten av september är det dags för världspremiärprovkörningen i Spanien med de första serietillverkade vagnarna.
Vädret ser lovande ut för de sex testingenjörernas arbete. Sol och regn utlovas, kanske till och med snö, eftersom vi ska korsa gränserna till Österrike och Italien.
Morgonrusningen i Bayern sätter bilarnas testutrustning på prov. Avsikten med just denna expedtion är att säkerställa funktionen hos de förebyggande säkerhetssystemen – dödavinkeln-varnaren BLIS, den adaptiva farthållaren ACC, kollisionsvarningssystemet Collison Warning med autobroms och stadskörningshjälpmedlet City Safety.

På en laptop visar Magnus Nilsson, ingenjör, hur bilens radar och kamera samarbetar för att ställa samman information om trafikmiljön runt bilen. Han är nöjd med systemet. Felvarningarna är få.
I baksätet sitter jag tillsammans med Christian Feldt, också han ingenjör. Med sin dator mäter och registerar han känsligheten hos kameralinserna som sitter undertill på backspeglarnas fästarmar.
– BLIS-funktionen hos nya XC60 är en vidareutveckling och anpassning av vårt tidigare system. Det handlar mycket om att hitta rätt och optimera säkerhetsfunktionen med den nya karossformen.
Via komradion anropar Christan sina kolleger Jenny Hedenberg och Conny Johansson som kör referensbilen XC70 bakom oss för att få jämförande värden.

I den första svarta XC60-testbilen leder Jovan Gojkovic och Daniel Wetterberg vår halvhemliga expedition vidare mot den österrikiska gränsen.
Kurviga serpentinvägar sätter XC60-chassit på prov. Vi fortsätter i god fart uppför bergen. Bakvagnen känns hård i fjädringen. Bengt Karlsson påpekar att bilarna är förseriebilar samt lastade med relativt mycket last.

Det karaktäristiska ”orret” från T6-maskinen känns igen, accelerationen är det inget fel på. Den sexväxlade Geartronic-lådan växlar mjukt, både upp- och nerväxlingar sker perfekt.
Den raka turbomatade sexan på 285 hästkrafter är i första hand ämnad för marknaderna i USA och i Asien. I Europa blir det 2,4D med 163 hästkrafter och D5 med 185 hk för i princip hela slanten. Särskilt framhjulsdrivna 2,4D med koldioxid­utsläpp på 170 gram per kilometer lär bli attraktiv.
Vi svänger in på en österrikisk mack för tankning, T6-testbilarna har en snittförbrukning på närmare två liter milen. När ska Volvo på allvar inse att man måste leda utvecklingen som gäller miljöbilar och bränslesnåla motorer? I nuläget bör man vara än mer öppen för att etablera ny teknik. Tyvärr lär den etanoldrivna XC60 2,5FT bli aktuell först till nästa sommar.

”Världens säkraste Volvo” står det i reklamfoldern om XC60 och på förhand ser bilen definitivt ut som ett av marknadens allra säkraste kort. Sänkt försäkringspremie på 15–20 procent hos If och Volvia säger en del om säkerhetsutvecklingsarbetet.
Trots att bilarna i princip är handbyggda känns kvalitetsnivån hög. Visst syns en del högglansiga inredningsdetaljer som inte hunnit få rätt ytstruktur och glipor som är för vida, men helhetsintrycket är ändå solitt och givetvis mycket Volvo. Mest nyhetsvärde har instrumentbrädan med sitt nya utseende. Den mot föraren vända mittkonsolen i trä och aluminium ser bitvis kostsam ut, något som inte kan sägas om vissa reglage och knappar som delas med övriga Volvoinredningar.
Stolar och säte ger fin och fast komfort, men korta personer – särskilt barn – drabbas av den högresta midjelinjen som tar bort värdefull utsikt. Panoramaglastaket skyms av en enkel nätgardin där andra konkurrenter använder sig av mer raffinerad lamellteknik. Det märks att Volvo ibland tvingats till enklare lösningar till följd av Ford-ägarskapet.

Jag passar på att köra fotografens öppna cabriolet och får tillfälle att syna karosslinjerna hos nya XC60 på rull ännu tydligare. Det svepande, framåtlutande och hungriga formspråket känns nytt och fräscht. Fronten med sin nya järnlogotyp är nästan övertydlig i sitt budskap att det är en Volvo som närmar sig.
Vi kör in i en alptunnel och bakifrån signalerar de trådsmala LED-bakljusen bilens höfter snyggt på ett helt unikt vis. I tunnelmynningens sken ser det genast ljusare ut för Hisingsföretaget.

5 bilder
Klicka för större och använd sedan piltangenterna för att bläddra.

Av Johan G.

2008-12-14 kl 14:14

När bilen började säljas i hall blev jag glad över att motoralternativen var 2.4D och D5 istället för T6
och att bilen inte kostar mer än ca 400 000 kr med lite extrautrustning.
Var och testade en XC60 förra helgen och inuti liknar den V70 i mångt och mycket.
Testmotorn var en 2.4D, en uppskattad motor av mig som även satt i V70:n som jag testade för en månad sen.
Testen finns på bilintresserade.blogg.se.

Av Johan

2008-09-19 kl 09:16

Om bilen vägde hälften så mycket och var en hybrid eller åtminstone med etanoldrift hade jag trott på den. Men med den här pansarvagnen går Volvo mot sin död, tror jag.

Av Daniel L.

2008-09-17 kl 16:11

Replik till "No future with SUV". Din kommentar om att alla som kör SUV och familjebussar är miljöhatare verkar inte särskilt begåvad. Tänk om ägaren faktiskt har valt en biltyp som passar hennes eller hans behov, t ex att man har en extremt brant backe upp till huset?

Alla SUV står inte på Stureplan, inte heller hör fyrhjulsdrivet hemma enbart i Norrland. Det finns gott om dåliga skogsvägar även i södra Sverige.

För egen del kör jag en golvsänkt amerikansk minivan för att jag måste, det är den minsta biltyp som klarar av den elrullstol som jag är beroende av. Det är ingen miljöbil jag har, men jag kör inte heller i onödan.

Men om du håller dig till cykel och jag kör bil så blir vårt genomsnittsvärde för utsläpp ganska bra, eller hur?

Av Mats

2008-09-16 kl 12:35

Det är synd och märkligt att Volvo satsar på en SUV, ja eller X-over eller vad det heter. Bilen väger nästan 2 ton, och drar mycket bränsle. Även de få personer som gillar sådana här bilar kommer att dra sig för att köpa en sådan dyr bil - dessutom med ett andrahandsvärde i fritt fall.
Läs tex om beg.priset på SUV:
http://www.teknikensvarld.se/nyheter/080718-prisras-beg-suv/index.xml

Nä , jag tror inte det här är en bil för framtiden, och de som vill åka i en stor Volvo, tex XC90, kan köpa en nästan ny för väldigt mycket mindre pengar
Volvo visade en serie-hybrid för något år sedan, DET hade varit kul som en serie-produktions-bil. Något som hade haft betydligt större potential som försäljningssuccé.

Av Sven (Nederlaenderna)

2008-09-10 kl 15:04

Som Bjoern redan skrev i relation till kommentarer 'No future with SUV', sa koer denne foermodligen en 245GL som fullstaendigt spyr ut avaser och drar mycket mer aen vad som aer generellt acceptabelt nufoertiden. Gamla bilar aer inte recyclebara heller - taenk pa det naesta gang du koer 'No future with SUV' - vad goer du haer pa en websida om bilar..om du nu hatar dem sa mycket......:<??? Och naesta gang dy flyger pa din charterresa till Mallorca - taenk att du personligen bidrar med mer CO'2 aen 15 fullsize SUV's pa ett helt ar!!! SUV bara saeljer mer och mer - there is a very bright future for the SUV/SAV

Av MJ

2008-09-08 kl 15:55

HAR DU RÄKNAT PÅ EN DIESEL OSCAR säg 2000mil???

Av olle w

2008-08-27 kl 22:30

ett djävla tjat på journalisterna om den menlösa fwd versionen med 170g CO2 bla bla. Diesel varianten drar inte mycket.

Av Oskar

2008-08-08 kl 20:40

varför kan de inte ha en typ 160 hästars turbo motor med etanol så det även blir mer hästar? och varför inte bara göra så att alla bensinmotorer som finns hos volvo och andra bilmärken, varför kan de inte göra så man kan köra bara på etanol och bensin? det är bättre för både plånboken och miljön!

Av Johan G

2008-07-30 kl 22:29

Förlåt, skulle vara T6

Av Johan G

2008-07-30 kl 22:28

Jag tycker om volvos nya design,särskilt XC90 och kommande V30.Den verkar väldigt intressant,dock missade jag nr 15.
Hoppas att 6 blir törstigaste och dyraste altenativet förden verkar
nägot slösaktig.

Visa alla kommentarer