Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld

Provkörning av Mercedes EQA 250

Med nya rent eldrivna EQA har Mercedes möjlighet att plocka stora andelar på en växande marknad, men modellen andas nödlösning.

Vill du läsa mer av vårt Premium-material?

Dagen innan världspremiären av Mercedes EQA (onsdagen den 20 januari) är vi på plats vid Upplands Motor i Akalla strax norr om Stockholm. Uppdraget är enkelt och tydligt, vi ska provköra en förseriebil av kommande EQA 250, som synes med marginell maskering. Redan vid första mötet ser man tydligt, det här är en Mercedes GLA. Karossen, med sina markerade hjulhus känns igen liksom hela profilen. Grillens plana utseende är nytt för EQA och modellen har även LED-strålkastare samt en fiberoptisk remsa som förbinder de bägge strålkastarna. Dessvärre syns inte allt detta på vår maskerade bil, men det syns på bilderna som Mercedes nu har skickat ut.

Med eldrivna EQA ska Mercedes börja plocka marknadsandelar man inte alls når med sitt övriga modellprogram – i en prisklass där betydligt fler rör sig jämfört med suven EQC. Svenskt pris är 524 900 kronor och EQA är berättigad till 60 000 kronor i statlig bonus, snart 70 000 kronor

Storleksmässigt ligger EQA mitt emellan Volkswagens eldrivna ID.3 och ID.4 som bägge kommer att bli konkurrenter. Till skillnad från de bägge nykonstruerade konkurrenterna från Volkswagen så bygger EQA på redan existerande bensin- och dieseldrivna GLA. Plattformen MFA2 visade sig kunna härbärgera tillräckligt stora batteripaket för att göra modellen intressant som rent eldriven. Det 66,5 kWh stora litiumjon-batteripaketet på 420 volt sitter monterat under baksätet och under golvet, vilket tvingat Mercedes att höja golvet för att all teknik ska få plats. Detta innebär även att bagagevolymen blir mindre än i GLA med baksätet uppfällt. EQA redovisas för 340 liter mot 435 liter för GLA (1 320 mot 1 430 med fällda säten).

När jag sätter mig i baksätet ”bakom mig själv” inser jag direkt att komforten har drabbats. GLA erbjuder klassledande utrymme i baksätet, allra mest tack vare mycket bra plats för fötter och ben vilket ger en ledig och avslappnad sittställning. Det saknas i EQA, fötterna kilas fast under stolen framför och låren får bara halvdant stöd av dynan, på grund av det högre golvet. Dessvärre en tydlig eftergift för att Mercedes använt en existerande plattform, som inte är framtagen för eldrift. Positiv är dock 40/20/40-delningen av baksätet.

1 av 4: Den omaskerade bilen visar upp sitt ansikte med den plana grillen. I övrigt är det GLA. Foto: Mercedes / Daimler AG
2 av 4: Den lätt maskerade bilen framstår utan tvivel som precis vad den är – en elkonverterad GLA. Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld
3 av 4: Rörkopplingar i mängder och en liten påfyllning för spolarvätska. Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld
4 av 4: Snabbladdning tar emot max 100 kW vilket snart inte längre kan klassas som snabbladdning. Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld

 

Bakom ratten känns EQA igen som en GLA och den känns fräsch. Mercedes MBUX (Mercedes-Benz User Experience), vilket tydligast illustreras med skärmlösningarna, fungerar bra. Förarmiljön är näst intill oförändrad jämfört med GLA, även om bland annat några EQ-unika inslag i menysystem på skärmlösningarna märks. Körställningen blir bra med hyfsat uppskjuten placering. Ratten har rejäl justermån, stolen likaså och överblickbarheten i trafiken blir bra.
Vilket för oss in på den stora nyheten – eldriften. Vår bil är en framhjulsdriven EQA 250, vilket innebär 190 hästkrafter, 375 Nm och en angiven räckvidd enligt WLTP på 426 km. 

Redan från start gör sig elkraften tydligt påmind, på ett bra sätt. EQA tar sig iväg från stillastående på ett effektivt, men ändå avmätt sätt. Eller så här, det känns effektivt utan att bli överdrivet spänstigt. Via körlägesväljaren växlar jag mellan Eco, Normal och Sport där Eco direkt visar sig vara segare i responsen. Så efter ett tag väljer jag Normal och rullar vidare.

Ljudnivån är relativt låg och kraftutvecklingen passar biltypen. Tjänstevikten anges till 2 040 kg och chassimässigt känns modellen som väl avstämd. Mindre och större ojämnheter sorteras bort bra och komforten i stads- och förortstrafik är bra. Styrningen är inget under av känsla och bitvis upplevs bilen som aningen mer understyrd än GLA – men det kan även bero på de nordiska dubbfria vinterdäcken i dimension 215/60 R18 och delvis halt underlag. Oavsett så är det tydligt att EQA är komfortinriktad. Jag ska nämna att stolarna är relativt hårda, vilket vid tidigare betydligt längre provkörningsperioder av GLA inneburit brister i komfort. Exakt hur EQA klarar de längre körpassen får vi återkomma till – vi har helt enkelt inte bilen tillräckligt länge för att kunna avgöra det i dag. Jag noterar att autobroms och aktiv filhållningsassistans ingår i standardutrustningen och att EQA går att utrusta med dragkrok. Mercedes flaggar för att det kommer ett helt EQA-modellprogram där 250 är insteget. Starkare versioner upp till 270 hästar, fyrhjulsdrivna versioner (där bakre motorn blir av synkron-typ) samt även längre räckvidd (mer än 500 km) ska erbjudas. Oklart när dock.

Ljudnivån på motorväg får godkänt, återigen med nordiska vinterdäck. EQA verkar vara relativt bra ljudisolerad och kanske gynnas MFA2-plattformen av batteriplaceringen runt bakaxeln?
Accelerationen 0-100 km/h anges till 8,9 sekunder och körbarheten är mycket bra. Bromskraftsregenereringen kan justeras i fyra olika steg via paddlarna i ratten. Från D+ som innebär i stort sett ingen bromsverkan när jag släpper gaspedalen, till D- - som innebär väldigt mycket bromskraft. Vid normal stadstrafik fastnar jag för D-. Med lite planering i körningen behöver jag knappt använda bromspedalen alls.

1 av 8: De sammanhängande bakljusen är största formmässiga skillnaden mellan EQA och GLA. Foto: Mercedes / Daimler AG
2 av 8: EQA är komfortinriktad med både låg ljudnivå och bra stötdämpning. Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld
3 av 8 Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld
4 av 8: EQA i välutrustat utförande ser ut som GLA. Bra körställning! Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld
5 av 8: Mercedes MBUX-system är smidigt att hantera. Provbilen utrustad med körlägesväljare. Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld
6 av 8: Transmissionstunneln från GLA (till de fyrhjulsdrivna versionerna) är kvar i EQA. Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld
7 av 8: Det högre golvet ger sämre sittkomfort i baksätet och fötterna kilas fast under stolen framför. Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld
8 av 8: Bagageutrymmet har tappat 95 liter jämfört med GLA, eller snudd på en fjärdedel av utrymmet. Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld

EQA ska kunna ta emot 100 kW vid snabbladdning, vilket är rent ut sagt dåligt, och ombordladdaren ska klara av 11 kW. Mercedes redovisar att EQA ska kunna snabbladdas 10-80 procent på 30 minuter och via laddbox från 10-100 procent på 5 timmar och 45 minuter. Vilket i praktiken innebär att du laddar bilen från tom till full över natten hemma. Batterimodulen kyls och värms efter behov vilket innebär att upprepade snabbladdningar vid långkörning inte bör vara något problem. Om navigationssystemet är aktivt så ska MBUX-systemet se till att temperaturmässigt göra batteriet redo för laddning, vilket kan förkorta laddtiden. Inget nytt i sig, men en klok detalj att bygga in i elbilar.

Jag tror inte att EQA blir ett större ljus i tunneln för Mercedes – det krävs mer helhetsomfattande kompetens för det. En av styrkorna i GLA är baksätet, en detalj som liksom bagageutrymmet blivit sämre i EQA – just på grund av att Mercedes elkonverterat en existerande plattform. Den tyska tillverkaren har än så länge inte lanserat en enda personbil primärt utvecklad för eldrift.

Rivaler

Foto: Patrik Lindgren / Teknikens Värld

Volkswagen ID.3 Business
Några kilometer kortare räckvidd, men mer prestanda. Volkswagen ID.3 är en storsäljare på svenska marknaden och naturlig konkurrent.
Pris: 473 900 kronor.

Foto: Glenn Lindberg / Teknikens Värld

Kia e-Niro
Lite kortare än EQA, men i övrigt väldigt lik i format och utförande. Lite starkare, lite snabbare och rymligare bagage. Räckvidd 455 km.
Pris: 484 900 kronor.

Redan prenumerant?

Papperstidning eller digital

Digital prenumeration

Allt du vill veta om alla bilar

Endast 99 kr/månaden. Ingen bindningstid

  • Flest och mest omfattande tester av nya bilar
  • Alla nummer av e-tidningen
  • Nyheter, provkörningar och fakta inför ditt bilköp
  • Avsluta prenumerationen online när du vill

Genom att klicka på "Fortsätt" godkänner jag prenumerationsvillkoren och bekräftar att jag tagit del av Bonnier News personuppgiftspolicy.

Skapar ditt konto

Vänligen vänta medan vi skapar ditt konto

Vi använder cookies för att förbättra funktionaliteten på våra sajter, för att kunna rikta relevant innehåll och annonser till dig och för att vi ska kunna säkerställa att tjänsterna fungerar som de ska.

Läs mer

2 månader Premium för bara 19 kr - när du gör vårt quiz!